【修建规划】 全长32.4公里，其间跨江大桥长8146米；北岸接线公里，南岸接线公里。

  【规划单位】 中交公路规划规划院、江苏省交通规划规划院、同济大学、丹麦COWI咨询公司

  【通车能量】 全线车道高速公路规范，核算行车速度南、北两岸接线公里／小时，跨江大桥为100公里／小时；日经过车辆从注册之初的7000多辆，现已上升到了现在的26000辆。

  【工程发展】 2003年6月27日正式开工建造；2007年6月18日合拢；2008年5月25日试运行；6月30日正式通车。

  【专家点评】依据苏通大桥交工检验组的专家定见，苏通大桥是我国建造规范最高、技能最杂乱、科技含量最高的特大型桥梁工程，代表了当代我国桥梁建造的最高水平；我国科学院院士孙钧，美国工程院院士、我国工程院外籍院士邓文中等专家乃至以为，该桥代表着国际建桥技能的最高水平;交通部总工程师凤懋润和中交二航局有限公司总经理王海怀以为，苏通大桥是我国由桥梁建造大国向桥梁建造强国改变的标志性修建。

  6月30日，全长32.4公里的国际上跨径最大的斜拉桥苏通大桥正式通车，南通由此实在融入上海“一小时经济圈”。苏通大桥横跨姑苏(常熟)和南通两市，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈阳至海口通道的过江纽带，也是江苏省公路主骨架重要的过江节点。苏通大桥通车后，上海至南通的车程由以往的3个多小时缩短为1小时，由此南通将快速融入苏南板块和上海，而因为南通的中心方位，整个苏中、苏北区域与上海的时空间隔也都大大缩短，跨入了与长三角城市群“无缝对接”的年代。从此，南通和姑苏一北一南，遥遥相对，将以上海为中心构成鼎足而立的新式城市组团，为长三角区域这个“大金三角”供给更微弱支撑。

  苏通大桥坐落江苏姑苏与南通之间，整个线米双塔斜拉桥及辅佐和引桥组成。苏通大桥总出资78.9亿元，于2003年6月27日正式开工建造，2008年6月30日正式通车。据交通部和中交二航局的专家组介绍，苏通大桥发明了四个国际榜首：

  最大主跨:苏通大桥跨径为1088米，是当今国际跨径最大的斜拉桥。在我国建桥史上，榜首个含义严重的斜拉桥工程是1991年建成的上海南浦大桥，跨径423米。尔后我国相继建成主跨602米的杨浦大桥、主跨648米的南京三桥，以及现在主跨1088米的苏通大桥。在国际建桥史上，此前跨径最大的斜拉桥是日本多多罗大桥，主跨890米。

  最深根底:苏通大桥主墩根底由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，有92座桥墩立在江水之中；其间第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，工程最为壮丽，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场巨细，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是国际上规划最大、入土最深的桥梁桩根底。

  最高塔桥:现在国际上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥选用高300.4米的混凝土塔，为国际最高桥塔。

  最长拉索:苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为国际上最长的斜拉索。

  2008年6月，第二十五届国际桥梁大会在美国匹兹堡举行，苏通长江公路大桥荣获“乔治·理查德森大奖”。此奖项用于颁发给近期完结的、在桥梁工程方面获得杰出成就的工程项目。这是迄今为止我国桥梁工程获得的最高国际大奖，法国诺曼底大桥、希腊瑞昂大桥曾获这一荣誉。

  在长江中建造桥梁，抗风、抗震、防撞是基本要求，可是苏通大桥，作为发明四个“国际榜首”的引人注目的国际级工程，将其发挥到了极至。中交二航局有限公司总经理王海怀介绍，作为长江入海口的苏通大桥，在建造过程中对立风、抗震、防船撞、防冲刷等技能检测要求更高，可是苏通大桥霸占了超大群桩根底规划与施工等百余项科研专题;因为采纳了国际先进的消震设备，依据规划，一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩，桥和船都不会有事。

  专家介绍，苏通大桥地处地震6度设防区，并非地震强度很大的区域，但一旦发生地震会对桥梁发生较大影响，因而该桥在规划规划时采纳两阶段设防：保证在千年一遇的地震中安全无事；在2500年一遇的地震中不会坍毁，浅显点说便是“小震不坏，大震不倒”。

  在防风规划上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构能够满意75米/秒的风速。换言之，苏通大桥在规划能力上可抗15级飓风，主体结构能够抗18级特大飓风。

  苏通大桥坐落在长江入海口，地质、气候、水文条件杂乱，除了面对抗风、抗震、防船撞、防冲刷等很多检测外，还面对更多技能难关。苏通大桥在规划建造过程中，先后有近70位院士、200多位各界专家参加科研规划作业，展开百余项科研专题攻关，霸占了斜拉桥结构体系等关键技能难题，获得丰盛科技立异效果。

  立异一:除最大跨径外，300.4米高的桥塔要笔直，规划要求从塔顶到塔底的笔直度差错不能超越10厘米，而苏通大桥差错仅为９毫米，如此高的精度表现了高技能含量。

  立异二：苏通大桥在桥塔和钢箱梁桥面之间安装了名为“粘滞阻尼器”的束缚设备，让大桥处于动态的半漂浮状况。国际桥梁协会副主席、我国工程院院士项海帆介绍，这就像给轿车驾驶员系上了安全带，让大桥在突遇地震、暴风等外力损坏时，桥面钢箱梁不会呈现过大位移，保护大桥安全，“这是我国桥梁规划的打破” 。

  立异三：桥梁的耐久性关系严重，国际上许多桥梁达不到规划寿数要求，有的规划寿数100年的桥实践只能运用三四十年，桥梁保护修补费用往往超出建造费用数倍。我国工程院院士孙伟介绍，经过苏通大桥的环境和加载模仿实验成果闪现，大桥运用寿数超越100年。

  立异四：桥梁建造要运用巨量的混凝土，混凝土有必要密实、经得起环境检测，才干保护好内部钢筋，防止桥梁承载力下降。孙伟的研讨课题是要在水泥中掺入不同份额的粉煤灰，进步混凝土寿数。孙伟带领团队在苏通大桥做了４年研讨，探索在大桥不同部位的混凝土应该用多少粉煤灰。终究，苏通大桥混凝土质量到达国内抢先、国际先进。孙伟说，凭借苏通大桥这个渠道，他们对粉煤灰混凝土的机理作了完全研讨，把握了其间的奥妙。工程还有多少年寿数？何时需求修补？都能够进行科学猜测。别的，运用粉煤灰能够节约很多水泥，对资源、环境的奉献巨大。

  从现代桥梁修建史来看，从1945年诞生至今已有60多年，均匀每年约有一项立异。一座大桥能有一两个立异点，两三个对技能的改善和拓宽，就很不容易。据悉，仅在中交二航局施工的5.97公里标段内，简直每一公里就发生一项国际纪录。

  不仅如此，在苏通大桥建造过程中，运用的设备大部分是我国自主研制的。王海怀介绍，中交二航局总共收购了3亿元的设备，其间除了1200万的桥面千斤顶和2800万的液压爬模设备是国外产品，其它全部是国产设备和自主研制设备；其间，液压爬模体系还有80%是国产化的。

  苏通大桥建成后，与不久前刚建成通车的杭州湾大桥连成一线，在上海与南通、宁波之间架起一条最短的陆路通道。

  苏通大桥坐落姑苏与南通之间；杭州湾跨海大桥北起嘉兴，跨过杭州湾海域后止于宁波慈溪，全长36公里。两座大桥通车前，因为受长江和杭州湾“通途”隔绝，长三角区域不能和上海直接连通的城市仍然徜徉在长三角中心经济圈外。两桥通车后，上海至南通车程由以往3个多小时缩短为1小时，上海至宁波的车程缩短了120公里。南通、宁波将跻身上海经济圈，承受上海经济的辐射和工业搬运。

  南通市发改委介绍，苏通大桥对南通的影响是全方位的。自从2001年大桥开工建造以来，大桥的先期效应已闪现：南通发展速度跃居长三角16城之首，GDP增幅接连３年位列江苏省榜首，跻身于GDP超2000亿元的城市队伍；近三年，上海资本以每年15％以上的增幅投向南通农业，总出资超越50亿元。上海的纺织生产基地很多向苏北内地搬运。江苏省旅行局介绍：大桥对旅行的影响在上一年开端闪现。南通市上一年招待游客1070万人次，增幅达24％，其间上海游客增幅最大。苏北淮安、盐城、连云港等市日前在上海一起推出旅行新干线，借大桥贯穿之机，招引上海游客。

  据悉，杭州湾大桥通车后，仅一个上午就有二三万辆车争相过桥，两桥通车后，苏嘉杭高速公路、宁通高速公路、盐通高速公路等浙江与江苏的高速公路网络贯穿了。苏北、苏中和浙东南、上海之间的时空间隔大大缩短，特别对苏北、浙东南来说，其融入长三角、完成区域联动的速度将加速。除了出资和旅行效应，苏通大桥杭州湾大桥还将长三角城市群连成一片。

  专家表明，假如以南京港为原点，一个巨大的扇形港口辐射区将在我国的东南滨海呈现，长三角城市群的内地规模将变得愈加宽广。苏通大桥与刚刚建成通车的杭州湾跨海大桥连成一线，在上海与南通、宁波之间架起一条最短的陆路通道，长三角城市群因两座大桥的贯穿构成一条新的“经济走廊”。

  苏通大桥是国际首座超千米跨径斜拉桥，处理了桥梁建造多项国际级难题，发明了四项国际之最，是我国由桥梁大国迈向桥梁强国的里程碑工程，也推动了长江三角洲城市群的一体化。近来，实在记载苏通大桥建造进程、简明诠释大桥建造中的关键技能及立异构思、大力宏扬苏通精力、进行桥梁工程技能交流、展开科遍及爱国主义教育基地的苏通大桥展览馆也敞开。

  7月1日，江苏省交通厅泄漏，苏通大桥展览馆被命名为江苏省爱国主义教育基地，该展览馆向社会免费敞开。苏通大桥被命名为江苏省爱国主义基地后，将会更好地发挥苏通大桥展览馆的社会效益，在全社会遍及桥梁科普知识，增强人民群众特别是广阔青少年的民族自豪感，激起爱国主义热心和立异动力，也成为了一个区域和城市的“手刺”。